Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Как устроен теплоход?

Оригинал взят у zavodfoto в Как устроен теплоход?
Оригинал взят у zhzhitel в Как устроен теплоход?
Во время круиза по Волге мне удалось посетить самые интересные места на теплоходе. Я познакомился с членами экипажа, побывал в рубке управления и в машинном отделении, задал массу вопросов и получил самые подробные ответы.
Теперь я приглашаю вас посмотреть, как устроен теплоход.

Collapse )

Морские байки. Жизнь на корабле.

Оригинал взят у alykel_hater в Морские байки. Жизнь на корабле.
Экскурсия с непрофессионалом.

Начнем с того, что каждое плавсредство должно иметь (и имеет) имя собственное. Гланое место, где написано название корабля - бронзовая табличка, где-то внутри помещения, на видном месте. Там еще высечены название верфи, год постройки, регистрационный номер и прочие значимые вещи. На носу, там где мы чаще всего привыкли читать название судна, оно может писаться на родном языке. В прошлые годы все советские суда были подписаны кирилицей. Сейчас можно встретить много кораблей, где нос украшен какими-нибудь иероглифами и их дубляжем на латинице. Так-же на родном языке название пишется на корме корабля, только тут еще обязательно присутствует наименование порта приписки корабля. По сухопутному - его прописки.
Название корабля латиницей обязательно пишется на уровне самой верхней палубы, чуть позади капитанского мостика. Это необходимо, что бы любой иностранец мог прочитать название и не ломал себе голову незнакомым алфавитом. Хотя, некоторые названия и так заставляли многих лоцманов и диспетчеров биться головой о планширь (перила). В Грузинском морском пароходстве был танкер "Пятидесятилетие советской Грузии".
Вот он:


Представляете какого-нибудь испанского лоцмана, вызывающего по рации "Pyatidesyatiletie sovetskoy Gruzii"? Об этом в Батуми ходило много историй.
Корабля строятся "семьями". По-английски так и звучит "sistership". А по нашему - "однотипный". Внутри типа суда отличаются друг от друга некоторыми мелочами и особенностями - где-то ставится дополнительное оборудование, где-то что-то совершенствуют, опираясь на опыт эксплуатации первых судов серии. Но выглядят они очень похоже (их часто даже красят одинаково) и носят названия из одной сферы.
В советское время были серии "города", "республики", "космонавты", "реки", ""инженеры", "революционеры" и т.д. до бесконечности. Хотя, внутри одного типа, скажем "пионеров-героев", могли один из кораблей назвать, почему-то, в честь поселка городского типа. (Наверное запутывали врага))). Были так же многочисленные серии практически безымянных "волготанкеров", "ленанефтей" и "волго-донов", отличавшихся друг от друга только порядковым номером. Но то речной флот.На море я такого отсутствия фантазии не припомню.
Хотя сейчас многие судовладельцы не сильно ломают голову над названиями своего имущества. И бороздят океаны тысячи "Sea Star- 88" и "Morning Breeze - 56"
Имя кораблю присваивала его "крестная мать" - специально приглашавшаяся женщина, которая торжественно нарекала корабль его именем и разбивала о его борт бутыль шампанского. И сейчас, в век священников и их обязательных ритуалов, участие "крестной матери" в церемонии присвоения судну имени никто не отменял.
В процессе жизни корабль может множество раз менять название. Последнее, как правило, ему дают перед тем как отправить в последней рейс - к месту его разборки.

А вы когда-нибудь задумывались: как устроена жизнь на корабле?

Сухопутные граждане ходят на работу, возвращаются  домой, спят (как правило) - ночью, и (как правило) у себя в спальне. Ежедневно воспитывают детей и, бывают, воспитываемы своими половинами. А если ты – моряк торгового флота? (с военными моряками я практически не общался, поэтому про них ничего сказать не могу). Для меня с самого раннего детства профессия моряка была близка, любима, и я не представлял себя в жизни нигде, кроме как на капитанском мостике, поэтому могу вам рассказать то, чего, возможно, вы не знали.
Collapse )

Жан Свербилов: "ЧП, которого не было".

Оригинал взят у vlad_radoff в Жан Свербилов: "ЧП, которого не было".
Ниже приводится выдержка из воспоминаний известного советского подводника, командира подводной лодки С-270 Жана Свербилова, который 4 июля 1961 года, получив сигнал об аварии на атомной подводной лодке К-19 и приняв самостоятельное решение, пошел на помощь погибающему кораблю.


"Это было в июле 1961 г. Подводная лодка С-270, которой я в то время командовал, участвуя в учениях под кодовым названием «Полярный круг», находилась в северной части Атлантического океана.

В этом районе было свыше 30 подводных лодок. Поднявшись для очередного сеанса связи на глубину девять метров, мои радисты приняли радиограмму: «Имею аварию реактора. Личный состав переоблучен. Нуждаюсь в помощи. Широта 66° северная, долгота 4°. Командир К-19».

Собрав офицеров и старшин во второй отсек, я прочитал им шифровку и высказал свое мнение: наш долг идти на помощь морякам-подводникам. Офицеры я старшины меня поддержали.

Сомнение вызвало только место нахождения аварийной подводной лодки: долгота в радиограмме была не обозначена. То ли восточная, то ли западная. Наша С-270 в это время была на Гринвиче, т. е. на нулевом меридиане. И тут старпом Иван Свищ вспомнил, что суток семь назад мы перехватили радиограмму, в котором командиру К-19 сообщали состояние ледовой обстановки в Датском проливе. Так мы догадались, что долгота, на которой находится аварийная лодка, западная.

Collapse )

Дай порулить...

Оригинал взят у gruppman в Дай порулить...
Много тяжёлых фото.

Пробежим дальше по пароходу?
Увы-с..самые вкусные места закончились.
С такими манящими названиями,как - мостик,кают-компания,камбуз...

А вот дальше начинается царство Аида,где копоть,сажа и сера.
Там много всяких трубочек,труб и трубищ,какие то непонятные приборы,показывающие невесть,что...а механики смотрят на них,понимающе кивают головой и цокают языком.
Свистит,шипит,грохочет,стучит,лязгает,блямкает..и всё это вокруг тебя.
А потом ещё и сирена сигнализации заорёт,и куда бежать...не знаешь.
В общем..машина.
"Сердце корабля" ...итиху мать...
Хотя,конечно,правильнее будет назвать только главный двигатель "сердцем корабля",но,ладно уж...
Черти-мотористы,дьяволы-механики и сам Сатана,в обличии Старшего механика..

эххх.."механики вида ужасного...
поймали матроса несчастного..."

А пойдём для начала в отдельное помещение.
STEERING GEAR ROOM.SGR.
Или - румпельное отделение.
Туда,где стоит рулевая машина.

Collapse )

Музей-подводная лодка U 2540 "Вильгельм Бауэр" в Бремерхафене (U 2540 "Wilhelm Bauer&

Оригинал взят у military_museum в Музей-подводная лодка U 2540 "Вильгельм Бауэр" в Бремерхафене (U 2540 "Wilhelm Bauer", Bremerhaven)
Оригинал взят у military_museum в Музей-подводная лодка U 2540 "Вильгельм Бауэр" в Бремерхафене (U 2540 "Wilhelm Bauer", Bremerhaven)
Многие специалисты относят немецкие подлодки XXI-й серии (строились в 1944-45 гг.) к первым "настоящим" ПЛ, которые были способны не только лишь на некоторое (весьма небольшое) время "нырять" под воду, но именно что свободно оперировать под водой - без необходимости регулярно всплывать для подзаряда батарей или для перехода на большое расстояние. Всё это ПЛ этой серии могли делать, оставаясь на перископной глубине. Более того, скорость их подводного хода была больше надводной.
Единственная сохранившаяся ПЛ этой серии - это U 2540 "Вильгельм Бауэр" в г. Бремерхафен, Германия. Именно о своём посещении этого ветерана (в строю с 1945 до 1983 г., с перерывом на 12 лет отлёживания на дне Фленсбургского фьорда) я и имею честь Вам доложить.

U 2540-2015-05-31_135.jpg
Collapse )

Инициатива наказуема - вариант US NAVY

Оригинал взят у olt_z_s в Инициатива наказуема - вариант US NAVY
Не зря говорят про  экипаж корабля, что это единый, цельный организм, где отвечает за себя и за корабль в целом. Стоит этой системе дать сбой и беда неминуема. Примером подобного является случай с  американским эсминцем "USS Blakeley", которым он  подтвердил две истины - что ошибка хуже преступления и что на войне враг ошибок не прощает.

Два дня назад исполнилось 73 года со дня, когда этот американский эсминец, совершая противолодочное патрулирование в водах у острова Мартиника  был торпедирован немецкой подводной лодкой "U156" капитан-лейтенанта Вернера Хартенштейна. Взрывом торпеды, попавшей в нос кораблю, была оторвана носовая часть длиной в 60 футов (это прибл.18 метров). Убито 6 моряков и 21 ранено. Казалось бы простая и сухая военно-историческая справка из карьеры этого корабля, но если ее "размочить" подробностями из "Рапорта о повреждении корабля", она превращается в достаточно печальную и поучительную историю.

Ну обо всем по порядку.

Collapse )